中國沿海城市的航運和制造業蓬勃發展，但存在一個問題 - 航天面積的不足，將一些制造和物流樞紐推向附近的衛星城市以及人口眾多且面積大的內陸地區：內陸。
這些內陸城市是中國東西部之間，中國西部與歐洲或俄羅斯之間的陸橋。但大多數情況下，隨著中國在國內消費更多商品，他們的增長服務于自己的人口。
3個新興的中國內陸樞紐
鄭州
河南省的省會城市鄭州與富士康密切相關，富士康自2010年以來生產和出口了全球約一半的蘋果iPhone。這是中國第一個圍繞機場建設的經濟區，被認為是中國發展最快的貨運機場之一。預計到2020年，河南省的國際航空貨運量將從2016年的29個增加到40個。
2017年，鄭州和德國漢堡之間每周開通四班貨運列車，盡管自2013年以來，城市之間的列車運行頻率較低，當時向德國運送了28.2億美元的貨物。鄭州至歐洲的鐵路線路占中國所有通往歐洲的鐵路線路總鐵路量的30％左右，貨物包括電子，工業機器人和汽車零部件。
成都
這個位于中國西南部四川省的大城市也在增加鐵路和航空服務，同時試圖吸引高增長的科技公司。5月，DHL Global Forwarding與鐵路貨運集團一起宣布，他們正在將維也納延伸至成都的中國鐵路連接。DHL將為高價值出口提供門到門服務。
漢莎航空貨運公司也于5月開始在那里開展新的貨運業務，每周在成都和法蘭克福之間進行兩次往返貨運航班。DHL的目標是服務中國西部，這是他們首次涉足中國內陸城市，沒有港口通道。這些鐵路集裝箱是多式聯運網絡的一部分，具有遠程監控溫度控制和跟蹤，以及完全管理的清關和整合。
西安
西安位于中國中部，于2008年開設了一個物流園區，擁有自由貿易區干港和通往西歐的鐵路連接。
“西安是中國傳統制造業和物流業最具吸引力的國家中心城市之一，”物流房地產開發商GLP西安總經理姜武告訴Supply Chain Dive?！耙蔀橄乱粋€大型物流中心，還有很長的路要走，因為工業基礎還不夠成熟，這意味著高科技產業還沒有在西安大規模開店?！?br />
然而，對于研發中心而言，這是一個極具吸引力的地方，越來越多的制造商，電子商務公司及其物流供應商計劃在那里投資，他說，這對甲級倉庫產生了更多的需求。
在過去的五年中，由于倉庫重組，GLP將優質倉庫空間需求翻了一番，達到260萬平方米。該公司目前擁有五個物流園區，并計劃在大西安地區再開發兩個。
內陸物流中心日益增長的痛苦
根據普華永道香港報告，雖然沿海地區較高的房地產和勞動力成本使內陸增長具有吸引力，但內陸城市仍受到人才短缺，基礎設施不穩定，地理位置監管限制，分散系統分散以及某些地區技術使用不足的影響。。
中國有超過70萬家注冊物流公司，但由于本地化的規定，他們沒有在國內提供全面的服務。物流供應商通常不為中國沿海城市和中國內陸城市提供服務，因為貨物從一個地區移動到另一個地區，因此難以看見。
增長過程的一部分是建立運輸基礎設施。海運是最便宜的貨物運輸方式（大部分制造都是在中國沿海地區完成的）。中端替代品是鐵路，不包含盡可能多的貨物和空運，成本更高但交付更快。
2016年中國與歐洲之間的貨物運輸
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運輸
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按交易量交易
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按價值交易
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海運
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94％
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64％
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空運
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1.8％
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28％
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鐵路
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0.9％
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2％
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gongl
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3％
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6％
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目前政府的鐵路補貼有助于促進增長，但有些人擔心如果政府完全減少或削減補貼將會發生什么。與海運和空運數據相比，難以獲得基本鐵路線信息，如速率，數量甚至路線頻率，使鐵路使用更加復雜。
電子商務正在占領倉庫空間
雖然公路運輸的貿易量較小，但內陸城市位于連接數十個中小城市的強大高速公路網絡的中心?！八羞@些城市都是中國中西部經濟發展的重點，”周說。他們正在吸引開發商和租戶尋求建立區域倉庫和分銷網絡。
