“90%的人都搞不清楚的事”—— FBA頭程

首先，我們聊聊FBA頭程打托這件事。亞馬遜要求所有派送FBA的貨都必須打托盤。后來有些客戶告訴我其實也可以不打托，有段時間真的有點搞糊涂了，到底誰是對的，誰在騙我？

理論上，講不打托盤是可以派送FBA的，但實際這樣操作過的人非常少，反正我沒有。原因其實很簡單。美國最貴是什么？人工。亞馬遜最忙是哪里？倉庫。亞馬遜倉庫每天這么多卡車排隊送貨，怎么能讓你送一批沒有打托盤的散貨，然后讓工人一箱箱的搬上兩個小時。所以，如果你向亞馬遜預約送散貨，就是約上了時間都會安排在很晚，甚至在后半夜，等其他送貨的卡車都卸完了才會輪到你。再說后半夜送貨？有幾個老美卡車司機愿意干？送貨卡車的費用自然會高一些。




再說哪里打托盤劃算的問題。哪里打托一直是件比較糾結的事情，亞馬遜沒有規定，只要求按亞馬遜的滿滿二頁的標準來。如果工廠打托，裝柜空間少了30%，此外，國內人工總比美國便宜吧。還有客戶問：托盤是否可以用自己工廠做的？總之大家都是為了省點成本，不容易。國內打好托盤也有相當的好處，到了國外可以不做transload直接從碼頭拖柜送FBA啊，這一項就能至少省下1000刀吧，什么卸貨、打托、裝柜通通都免了。很多箱子被海關割開后貼上“Inspected by U.S. Customs”的封條，這樣的貨如果不做重新包裝肯定不能銷售了，即便入了亞馬遜倉庫也是會被退出來的。




第一，海運柜長途跋涉出現異常的可能性比較大，比如海上浪大船一搖，托盤斜了，亞馬遜憑這一條就可能拒收。再比如（真實發生的案例）海關開箱查驗翻箱倒柜貨被搞亂了，很多箱子被海關割開后貼上“Inspected by U.S. Customs”的封條，拒收！而且這樣的貨如果不做重新包裝肯定不能銷售了，所以進了FBA也是要被退貨。因為國內打托不規范、裝柜不規范，很多問題如果不做海外倉中轉往往是到了亞馬遜倉庫開箱才發現，連補救的機會都沒有了。




第二，因為碼頭的海運柜車架高度有部分與美國國內的卡車車架高度不一致，如果遇上提了這樣的車架，會與亞馬遜的loading dock高度不一致，工人作業有危險，拒收！




一旦被亞馬遜拒收，這個柜子就會被卡車公司退回海外倉，卸貨、重新預約，再派送。這樣一折騰至少就是2000-3000刀沒了。哪怕一路順利，到了碼頭也不是你想送就能送的，如果預約的時間還沒有到，柜子還要在海外倉停上幾天，車架費、停放費也是少不了的費用。




總之，目前90%的FBA整柜派送是工廠散貨裝柜，在海外倉打托并做transload。