雙十一是一個開始于2009年的噩夢
雙十一是一個比較特殊的日子，是指每年的十一月十一日，原本是校園的一種趣味文化，因為是日期里連續有4個“1”，所以又稱為“光棍節”。伴隨著一屆又一屆學生走向社會，讓“光棍節”也逐漸在社會上流行起來，現在很多線上商家都會利用這一天進行利用打折優惠進行促銷活動，而這一天也成了購物狂歡節，淘寶09年在這一天進行了優惠活動，而后其他網站也迅速跟風，導致物流業跟著爆倉。
盡管這一天除了優惠，其他的也沒有什么，但這一天對于很多商家，物流業，廠家，媒體，消費者甚至一些娛樂圈明星來說，都是值得慶祝的。
馬云曾說：“雙十一可能比阿里活得更長，因為它是一個節日?！?br />
雙十一物流痛點
雙十一對于電商來說就是春運般的存在，如果說以前腰斬的價格就可以觸發用戶下單，現在這個因素的驅動力已經遠遠不夠。很多在這天購物的用戶對“一天下單，再過一個月收貨”并不陌生。
據統計，只有13%的用戶選擇購物平臺是以快遞物流服務的便利性來選擇，有11%的用戶是因為發貨慢而不在雙十一這天網購，有30%的用戶在雙十一物流過程中有過不愉快經歷。
根據中國郵政計算，雙十一當天各個中國電商網站將發出約7.6億個包裹。阿里巴巴預計其合作伙伴將部署170萬名快遞員、40萬輛快遞車、5,000個倉庫和200架飛機來處理快遞包裹。
雙十一對于快遞物流業是一場大考，自身賣力不討好不說，雙十一期間“增量不增收”依舊是行業痛點問題。在雙十一期間賣家，物流公司，買家之間該如何調整，是一個值得被深度討論的問題。
物流行業一方面自身“做的大，虧得多”，一方面又因為應對雙十一提前籌備場地，人力，物力，設備被指責浪費公共資源，面臨這種局面也是有苦難言，局數據統計，在一五年雙十一，國內外共三千多家物流企業，投入超170萬配送員，200架飛機，23萬車輛。但在雙十一之后有大量員工，交通工具，場地和設備被閑置。而物流公司基本要在雙十一前大概半年時間進行大規模購置購置生產工作的設備，而這些成本，對于利薄的物流業來說，基本都要到次年年中才能賺回來，都沒指望能在雙十一快件中賺回來。
